缅甸的局势很复杂。
国土面积67.6578万平方公里的缅甸，足足有135个民族，全国85%以上的人信奉佛教，全国分7个省、7个邦和2个直辖市。
这里势力错综复杂，有外面的势力，也有本土势力，复杂万分。
有名有姓的势力，起码上百个。
原来的政府军，控制的地盘越来越小，现在约莫控制着缅甸五分之一的地盘。
克钦邦、掸邦、实皆省是盘山集团投入精力和心血最多的，这里也是华人汇聚地。
不过哪怕是华人，也分成不同的势力。
赵国平介绍着现在缅甸的情况，缅甸仿佛是被世界遗忘了，可实际上缅甸一直处于战争之中。
这几年，政府军不断地损兵折将，不断丢失一块块地盘，现在控制的地盘远远小于之前。
现在目前打通了通往东边的路上通道，以及打通了前往印度洋的路上通道。
双边的贸易额正在快速增加着，矿产、木头等自然资源，源源不断地运往云省。
几年折腾下来，缅甸原本的人口剩下不到三千万。
“现在预计再有一年时间，铁路就可以修到大理边境，缅甸境内的铁路都还没有修建，这速度得加快啊！”刘韬略微皱了皱眉头。
只靠公路运输，以目前云省的公路情况，以及，缅甸更差的公路，运输能力其实非常有限。
只有修了铁路，铁路的运输能力可要大得多。
修了铁路，不但运输人员、商品能力大大提升，关键时候运兵能力也可以提升一大截。
像绿皮火车就好了，一般绿皮火车有18节车厢，每节车厢总共位置有128人，正常一列绿皮火车可以拉2300人，挤一挤的话，甚至可以拉2600人！
至于货物的话，每列货物列车载重量在4000吨左右，如果是用60吨的货车，那相当于得67辆！
在云省境内的铁路，之前就开始修了，从成昆铁路云省段广通站开始，向西经云省CX市、南华县、祥云县、弥渡县至DL市下关，全长213公里，然后再从DL市下关修建至缅甸边境。
在云省境内这段铁路设计等级会比较高，采用双线设计，最高速度达到200公里！
按照规划，缅甸境内的铁路同样采用标准轨，最高速度120公里/小时设计，同样采用双线，然后沿着铁路一直达到实兑港。
现在盘山集团海外开发建设的港口主要有五个，一个是位于非洲塔桑尼亚的达累斯萨拉姆港，一个是位于东非吉布提的吉布提港，一个是位于巴基斯坦的瓜达尔港，一个位于柬埔寨的西努哈克港，最后一个便是缅甸的实兑港。
这些不仅仅是作为贸易港，同样也是以后华夏海军在进行护航打击海岛时的补给港。
实兑港位于孟加拉湾，乃是一个优良的深水港，只不过这个优良的深水港到现在都没有怎么开发。
盘山集团便获得实兑港99年的运营权！
在刘韬的筹划，这里不仅仅是作为西南战略出海通道，直接绕过马六甲海峡，同样以后也将会作为油气管道的终端，从这里通过油气管道往华夏西南输送石油、天然气。
可以说，这里的位置非常重要。
只是听着赵国平的介绍，刘韬都觉得，想要在1990年实现中缅铁路通车是很难了。
因为现在，整个缅甸只有在掸邦在修建铁路，其他邦、省都还没有开动。
有时候势力太多也不好，便是这样，效率就会很慢。
至于往东方向，那六个邦还在与三哥作战，根本没有心思修建铁路，现在也只是处于前提的论证阶段，距离设计阶段还有不少距离。
“接下来我们会加快和曼德勒省有关势力的协商，加快铁路的落实。”赵国平沉声道。
这修建铁路涉及到方方面面的势力，要协调沟通的不是一件简单的事。
而这里面也不能仅仅只是依靠武力，单靠武力是行不通的。
这就需要智慧！
解决问题的智慧。
“让一些利没关系，短时间让利是可以接受的，我们要把眼光放远一些。”刘韬说道，“短时间让利不代表是长期让利！”
现在中老柬铁路施工得很顺利，预计到1990年便可以全线通车。
可是再看看中缅铁路，还有一大堆事情要解-->>