“刘总你之前不是也为这个事专门去京城找过我么，性能再好的产品，也得能保证产量才行……”
“……”
极限载荷状态下的飞机，本来也做不出什么花样丰富的飞行动作，能维持平飞和最基本的机动性就已经相当不错了。
而且，最大挂载和最大载油是无法兼备的。
就算是歼11B这样的重型战斗机，航程方面也会捉襟见肘。
所以，这次飞行展示也并没有持续太长时间。
飞机绕着北陵机场，在众人视野范围边缘徘徊了几圈之后，便重新出现在跑道尽头的上空。
从常浩南的角度可以看到，飞行员在进场之前还特地放掉了一部分燃油，以保证最大降落重量不超标。
即便如此，降落的时候，主起落架的液压结构也几乎被压缩到极限。
甚至常浩南通过望远镜，都能看到机翼微微颤抖了抖……
同样是用掉了大半条跑道的长度之后，飞机才缓缓停下，然后驶入滑行道。
又过了几分钟，才最终停在停机坪上，距离仪式举行位置不远的地方。
这下子，其它手头没有望远镜的人，也可以清晰地看到飞机下面的惊人挂载了。
尤其是一些穿着空军军装的同志，眼睛里面都在冒光。
8吨多的载荷是什么概念呢？
相当于挂着一架歼7在飞。
华夏空军目前装备的体量最大的作战飞机是轰6D，也只有9吨的最大载弹量而已。
实际因为没那么多挂架，所以最多的挂载方案也就是5-6吨。
而如今一架战术飞机甚至都能拿出同等水平的能力……
搁在过去属于完全不敢想象的事情。
看着眼前这架张牙舞爪，甚至流露出些许杀气的飞机，负责规划鉴定任务的几名代表突然觉得，自己设定的鉴定方案似乎还是有点保守了……
……
尽管仪式是在盛京举办的，但设计定型鉴定本身却要以镐京为中心开展。
毕竟试飞院就坐落在这里。
再针对不同的环境，分别前往海拉尔、日喀则和陵水等几个典型气候下的机场完成部分科目。
所以，鉴定任务正式开始之后的第二天，一行人便分了几个批次，和参与试飞的三架飞机一起，转移到了镐京。
常浩南本人其实已经有一阵子没到过这里了。
这次过来，发现阎良机场跟几年前相比，已经有了不小的区别。
至少远处的塔台，还有跑道设施，都明显能看出来经过了翻新。
一架涂着试飞员彩色涂装的伊尔76运输机，正停在不远处的地方。
机身侧面刷着“760”三个黑色数字。
而如果仔细看的话，还能发现这架飞机跟普通的伊尔76不同。
它只有三台D30KP2发动机。
左翼内侧位置，是一个形状明显不同的吊舱。
身为重生者，常浩南当然知道这架飞机的身份。
属于华夏试飞院的760号飞行试验平台。
作用和过去用图16改的086号差不多。
但相比于只能把发动机吊在机身下方的086号，这架上单翼的伊尔76显然空间更大，甚至能支持吊载GE90这种3.5米直径的巨型发动机。
并且也能在机舱内安装更多的测试设备。
只是在常浩南的印象里，这架飞机上一世是在2004年才被华夏购入，2005年才转移到阎良的。
现在提前了5年，对于他这个航空动力集团的高层管理来说，显然是一大利好。
所以，一直到走下飞机，常浩南的视线都还不自觉的在往那个方向瞟。
在停机坪上接机的，是刚刚继任不久的试飞院副院长兼试飞员学院院长，黄炳辛。
也是执行歼轰7和歼8II首飞任务的飞行员。
虽然到常浩南重生过来那会，他已经到了48岁的飞行年龄上限，因此二人此前并未打过交道。
但在前者重生之前，这位试飞英雄的事迹早已解密，还曾经去给他们做过报告。